绿色慢行城

搜狐网报道： 还老城区的本真， 重塑有机自然生活圈

      2018年5月17日下午，著名规划建筑师，中国政策专家库政策研究专家和国家发改委城市和小城镇改革发展中心专家曹伟在北京市西城区政府召开的“老城保护与复兴研究”课题开题会中提出了还北京老城区的本真，重塑有机自然生活圈的思路。同时参加会议的专家学者有清华大学建筑学院党委书记、教授边兰春、北京大学城市与环境学院教授岳升阳、王岗、王光镐，朱祖希、李建平、许伟、杨振华、杨青青等。区委副书记、区长王少峰，区委常委、宣传部部长陈宁，副区长徐利出席会议。出席会议的还有区发改委、文明办，政府办、住建委、市政管委、文化委、旅游委、规委、规划局及各个指挥部的领导。区社科联党组书记、常务张新华主持会议。

曹伟认为：

       北京的胡同本身就是在近千年来传统的生活方式中而存在，历史的发展并不应该去打破像北京这样的传统城市，就像意大利的威尼斯。威尼斯政府始终不予余力的在于现代发展和传统保护中斗争，在众多的改造方案中设立有机自然生活圈就是其最成功的解决现代生活工具与传统空间矛盾的解决方式之一。在威尼斯的很多步行区域，游客和居民感受到的是上千年来传统的生活方式，可能其密布的城市水路恰恰是环境的城市的交通压力，但更重要的是居民生活在这里对于传统生活方式保护的坚定信念和享受其伟大的历史和文化之中。

      北京这样的老城区人居生活质量如何提升是北京市近些年来始终要面对的问题，尤其是停车空间与千百年来形成的其特有的狭窄街巷空间要承载和容纳更多的现代城市生活要素之间的争夺，这些要素包括了人们通行的空间，步行、机动车和非机动车之间的通行以及确保消防通道的畅通和绿色生态、居民休憩空间等等。有人提出要尽可能的在老城区狭窄的胡同两侧增加停车位，但这样的增加势必会大面积的破坏胡同空间原本所拥有的生活氛围和传统以及生活环境。但是如果不考虑停车的问题，生活在胡同中的居民将会与我国目前的汽车社会形成的现代生活脱节，这个矛盾的解决和各项要素之间的平衡始终是北京市政府一直要面对的问题。

       另外从北京自身来说，它是北京建都的重要起源点，从金大都开始，一直到后来的元明清，老北京城的街巷空间规划就根本不是为了今天城市的现代交通工具的通行和停放需求而设计的，但是现在的胡同里，到处停满了小汽车，虽然这些年政府进行了梳理，但仍远远不能满足居民的需求，以至于目前胡同里的街巷空间混乱无序，北京胡同所特有的传统的街巷空间和生活方式遭到破坏，传统的空间布局与现代交通工具的通行和停放需求争夺空间，如果不在两个方面之中的某一方进行退让，根本就无法彻底解决这个矛盾。

       就像去年我在北京市委与陈吉宁参加的关于北京市静态交通提升解决方式探索会中提到，老城保护技术上的难点问题，要找到解决它的长期办法和政策，比如针对重点地区，扩大限制它的通行和停车范围，尤其是重点的老旧胡同内在限时条件下禁止机动车穿行和全时禁止停放，同时做到有限就要有疏，北京老城区停车的提升策略要做到配套平衡，停车问题是和交通、政等相关的最基础的问题之一，这些问题要在政策上、技术措施上慢慢找到它的解决路径，可以用各种各样的方式来解决。比如在一定的步行距离内集中设置停车空间，包括加强建设在不影响老城风貌的地下停车设施；比如挖地三尺，就像意大利的罗马和米兰老城，采用最节省空间的，直径只需20米的圆形地下机械式停车设施，有些地下停车场下挖了12层甚至更深，只有这样真正挖下去才能解决老城停车的问题，提升老城区居民的生活质量和品质。确保居民生活步行距离便捷的集中停车设施建设的计划？还有二环绿化带地下空间是否可以有效利用等等，如果这些问题不能落实，北京老城区的空间矛盾将难以解决。

       世界上哪里更有能生活在千百年来历史环境和传统中的生活方式并享受其中的氛围呢？北京恰恰拥有了最优厚的历史和千百年来形成的传统生活空间、街巷布局以及其影响到的居民的生活方式。今天的北京虽然在社会发展过程中经历了很多挫折，也有很多失误，但现在的抉择恰恰也是历史步伐的重要一步，做正确的事是当今城市管理者底线。如果生活在今天的北京老城区，虽然居民、游客、创业者等等都有着不同的需求，但既然生活在这里，生活在这样的历史氛围的空间里，就要尊重北京千百年来所特有的，更是世界上独特的历史氛围，生活其中，享受其中，还北京老城区生活空间的本真。